不同于改裝的模擬機(jī)訓(xùn)練那么辛苦，現(xiàn)在帶徐清就輕松很多了，而且一天才兩個(gè)小時(shí)，簡直就是跟度假沒什么兩樣。
徐清的腳好的還不利索，不方便太過用力地蹬舵，這事兒瞞不了常教員，徐清就跟常教員把話挑明了。這又引得常教員一頓抱怨，可是現(xiàn)在模擬機(jī)都開始了，也不好臨時(shí)取消了，問了問徐清的傷勢沒什么大礙，這三天訓(xùn)練下來只要不再二次受傷，到了檢查那天問題應(yīng)該不大。
自己徒弟都這么說了，常教員也不愿過于糾結(jié)此事。復(fù)訓(xùn)的訓(xùn)練科目相對固定，難度也不大，徐清左腳的傷勢其實(shí)影響也不大，只要不出二發(fā)故障的問題，基本就可以避免過度使用左腳的情況。
復(fù)訓(xùn)的課程本可比初始改裝要薄上不少，在此之前，徐清就已經(jīng)把每天的科目溫習(xí)了一遍，基本沒有難倒他的。
由于訓(xùn)練實(shí)在過于簡單，徐清基本都是一遍就過，時(shí)間到了一半，第一課的科目就出完了。剩下的時(shí)間，常教員也不提前飛第二課的科目，第二課的科目可是比第一課還少，今天飛了后面可就沒事兒做了。
剩下的一個(gè)小時(shí)，常教員就讓徐清自己選科目做，徐清身體不舒服對于給自己加課毫無興趣，反而石中豪吵吵嚷嚷著要模擬一次219事件。
徐清自是不想再體驗(yàn)一遍，石中豪卻是興致盎然。
219的兩個(gè)難點(diǎn)在于，雙發(fā)熄火的情況下，進(jìn)行空中起動和距離跑道3海里的位置二次熄火，雙發(fā)失效之后，高度不足的險(xiǎn)境下，安全落地。
這時(shí)候就要提一下模擬機(jī)跟真機(jī)的差別了。
按照空中起動的包線，在24000英尺以下是無法成功起動的。然而，盡管幾率很小，但是實(shí)際上也是有成功案例的。
不過相同的情況在模擬機(jī)上是絕對不可能成功的，在模擬機(jī)程序里這個(gè)設(shè)定是定死了。而在24000以下，只要操作程序沒有問題就肯定能起動成功。
徐清他們試了一下，219中空中起動的時(shí)候已經(jīng)是在24000英尺以下，所以不存在高度的問題。
常教員先是出了振動值高的問題，讓石中豪不要管，振動值高持續(xù)一段時(shí)間后，二發(fā)自動關(guān)車，這時(shí)候，石中豪就開始嘗試空中起動。
奇妙的事情發(fā)生了，石中豪嘗試了三次，都不能重新起動，幾次試下來，常教員基本可以確定在模擬機(jī)的程序設(shè)定里，由于振動值高導(dǎo)致的關(guān)車是不能重新啟動的。也就是說在正常的情況下，或者說極大概率下，振動值高引發(fā)的關(guān)車會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)受損，不能起動成功。
有一說一，徐清的運(yùn)氣是真的好，這種小概率的事都發(fā)生了。
既然模擬機(jī)不認(rèn)同起動成功的情況，石中豪就試了下不起動，直接在高高度的位置，保持雙發(fā)失效，直接備降gz看能不能落下去。
這個(gè)情況就是之前飛行技術(shù)交流大會，吳盛提出的問題。不嘗試重新起動，利用充裕的高度優(yōu)勢，直接落地gz。
二發(fā)熄火的時(shí)候，徐清他們的高度還有20000多英尺，當(dāng)時(shí)離gz已經(jīng)很近了，高度是綽綽有余的。石中豪的模擬機(jī)試驗(yàn)也是證明了這一點(diǎn)，試了兩次都能安全落下去。
石中豪又試了下起動失敗的前提下，高度下到一萬多英尺的時(shí)候，雙發(fā)失效還能不能落到gz，結(jié)果石中豪試了三次，失敗了兩次，最后一次還是常教員也上陣從旁指點(diǎn)，集合眾人之力才堪堪落下去。
一個(gè)老教員，一個(gè)資深機(jī)長兩個(gè)大佬合力才險(xiǎn)而又險(xiǎn)地落下去，若是徐清那次沒有起動成功，徐清就算再逆天也比不過常教員和石中豪的聯(lián)手。
加上當(dāng)時(shí)下面都是多山的地勢，他們基本不存在場外迫降的可能。
看了這幾次模擬演練，徐清真是不由感到后怕，決定下高度進(jìn)行風(fēng)轉(zhuǎn)起動，現(xiàn)在想來真是賭命，萬幸徐清賭贏了。
試過空中起動之后，石中豪又是試了一下3海里雙發(fā)失效的情況。
為了盡量還原當(dāng)時(shí)的情形，石中豪也是將一發(fā)切斷，保持比下滑道高一個(gè)多點(diǎn)直到3海里左右。
到達(dá)3海里位置后，常教員在控制臺上切斷二發(fā)。
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