不同于改裝的模擬機(jī)訓(xùn)練那么辛苦,現(xiàn)在帶徐清就輕松很多了,而且一天才兩個(gè)小時(shí),簡直就是跟度假沒什么兩樣。
徐清的腳好的還不利索,不方便太過用力地蹬舵,這事兒瞞不了常教員,徐清就跟常教員把話挑明了。這又引得常教員一頓抱怨,可是現(xiàn)在模擬機(jī)都開始了,也不好臨時(shí)取消了,問了問徐清的傷勢沒什么大礙,這三天訓(xùn)練下來只要不再二次受傷,到了檢查那天問題應(yīng)該不大。
自己徒弟都這么說了,常教員也不愿過于糾結(jié)此事。復(fù)訓(xùn)的訓(xùn)練科目相對固定,難度也不大,徐清左腳的傷勢其實(shí)影響也不大,只要不出二發(fā)故障的問題,基本就可以避免過度使用左腳的情況。
復(fù)訓(xùn)的課程本可比初始改裝要薄上不少,在此之前,徐清就已經(jīng)把每天的科目溫習(xí)了一遍,基本沒有難倒他的。
由于訓(xùn)練實(shí)在過于簡單,徐清基本都是一遍就過,時(shí)間到了一半,第一課的科目就出完了。剩下的時(shí)間,常教員也不提前飛第二課的科目,第二課的科目可是比第一課還少,今天飛了后面可就沒事兒做了。
剩下的一個(gè)小時(shí),常教員就讓徐清自己選科目做,徐清身體不舒服對于給自己加課毫無興趣,反而石中豪吵吵嚷嚷著要模擬一次219事件。
徐清自是不想再體驗(yàn)一遍,石中豪卻是興致盎然。
219的兩個(gè)難點(diǎn)在于,雙發(fā)熄火的情況下,進(jìn)行空中起動和距離跑道3海里的位置二次熄火,雙發(fā)失效之后,高度不足的險(xiǎn)境下,安全落地。
這時(shí)候就要提一下模擬機(jī)跟真機(jī)的差別了。
按照空中起動的包線,在24000英尺以下是無法成功起動的。然而,盡管幾率很小,但是實(shí)際上也是有成功案例的。
不過相同的情況在模擬機(jī)上是絕對不可能成功的,在模擬機(jī)程序里這個(gè)設(shè)定是定死了。而在24000以下,只要操作程序沒有問題就肯定能起動成功。
徐清他們試了一下,219中空中起動的時(shí)候已經(jīng)是在24000英尺以下,所以不存在高度的問題。
常教員先是出了振動值高的問題,讓石中豪不要管,振動值高持續(xù)一段時(shí)間后,二發(fā)自動關(guān)車,這時(shí)候,石中豪就開始嘗試空中起動。
奇妙的事情發(fā)生了,石中豪嘗試了三次,都不能重新起動,幾次試下來,常教員基本可以確定在模擬機(jī)的程序設(shè)定里,由于振動值高導(dǎo)致的關(guān)車是不能重新啟動的。也就是說在正常的情況下,或者說極大概率下,振動值高引發(fā)的關(guān)車會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)受損,不能起動成功。
有一說一,徐清的運(yùn)氣是真的好,這種小概率的事都發(fā)生了。
既然模擬機(jī)不認(rèn)同起動成功的情況,石中豪就試了下不起動,直接在高高度的位置,保持雙發(fā)失效,直接備降gz看能不能落下去。
這個(gè)情況就是之前飛行技術(shù)交流大會,吳盛提出的問題。不嘗試重新起動,利用充裕的高度優(yōu)勢,直接落地gz。
二發(fā)熄火的時(shí)候,徐清他們的高度還有20000多英尺,當(dāng)時(shí)離gz已經(jīng)很近了,高度是綽綽有余的。石中豪的模擬機(jī)試驗(yàn)也是證明了這一點(diǎn),試了兩次都能安全落下去。
石中豪又試了下起動失敗的前提下,高度下到一萬多英尺的時(shí)候,雙發(fā)失效還能不能落到gz,結(jié)果石中豪試了三次,失敗了兩次,最后一次還是常教員也上陣從旁指點(diǎn),集合眾人之力才堪堪落下去。
一個(gè)老教員,一個(gè)資深機(jī)長兩個(gè)大佬合力才險(xiǎn)而又險(xiǎn)地落下去,若是徐清那次沒有起動成功,徐清就算再逆天也比不過常教員和石中豪的聯(lián)手。
加上當(dāng)時(shí)下面都是多山的地勢,他們基本不存在場外迫降的可能。
看了這幾次模擬演練,徐清真是不由感到后怕,決定下高度進(jìn)行風(fēng)轉(zhuǎn)起動,現(xiàn)在想來真是賭命,萬幸徐清賭贏了。
試過空中起動之后,石中豪又是試了一下3海里雙發(fā)失效的情況。
為了盡量還原當(dāng)時(shí)的情形,石中豪也是將一發(fā)切斷,保持比下滑道高一個(gè)多點(diǎn)直到3海里左右。
到達(dá)3海里位置后,常教員在控制臺上切斷二發(fā)。
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