第一百八十六章 交輸引氣起動(1/3)

    要減載的話，需要聯(lián)系機務(wù)重新開貨艙，整個過程怎么也需要二十分鐘左右，這段時間正好給配載做艙單。

    約莫等了一刻鐘，送艙單的人坐著個皮卡過來了。徐清朝著那人招招手，示意他到右邊來，等人過來之后，徐清打開側(cè)窗，沒錯，波音兩側(cè)的側(cè)窗都是可以打開的，旋即徐清探出半個身子，將耳機放下去。

    送艙單的人也是老油條了，都不用徐清，自己把艙單夾在耳機扣上，然后徐清將耳機拉上來。

    拉了不少貨物下來之后，徐清對比新艙單的數(shù)據(jù)算了一下可以使用正常形態(tài)起飛。

    等貨艙門關(guān)閉后，徐清報告放行“藍(lán)，停機位0，準(zhǔn)備好！”

    “藍(lán)，聯(lián)系機坪，再見！”放行允許轉(zhuǎn)頻率到機坪，明并沒有流控。

    徐清將頻率轉(zhuǎn)到機坪頻率，同時聯(lián)系機坪“機坪你好，藍(lán)，停機位0，準(zhǔn)備好了?！?br/>
    “藍(lán)，可以推出開車，頭朝南！”機坪給出了推出開車指令。

    “藍(lán)，我們apu有些問題需要先原地起動二發(fā)！”徐清明情況，這種特殊的起動程序是需要提前跟機坪溝通的，不然有可能會影響機坪調(diào)配，機場會追究責(zé)任的。

    “藍(lán)，可以原地開車，可以推開報！”機坪道。

    “原地開車，推開報！”徐清回復(fù)。

    這時，需要機長跟機務(wù)溝通，注意一下，無線電通訊跟機務(wù)通訊是不一樣的。一般而言，只能由機長跟機務(wù)溝通，跟機務(wù)通話的按鈕也不一樣，是在無線電通訊按鈕下方。

    在跟機務(wù)溝通之前，需要先做了起動前程序，也就是打開防撞燈，打開燃油泵電門，其中視情況開關(guān)中央油泵，如果中央郵箱油量減少不推薦打開中央油泵。

    這主要是為了防止油量過少，在劇烈運動的時候，尤其是在起飛期間，燃油波動，導(dǎo)致低油量燈間歇性閃亮。

    這種低油量燈閃亮是可能導(dǎo)致主警戒燈亮的。

    想一想，在起飛滑跑或者起飛初始爬升的緊張階段，主警戒等突然亮了，心臟病都能給嚇出來了。

    另外還需要關(guān)閉a液壓系統(tǒng)，這是為了卸掉前輪液壓，不然不方便推出。

    打開防撞燈也是給機務(wù)一個信號，機務(wù)都是看防撞燈撤輪擋，掛拖車的。

    “機長，確認(rèn)一下停留剎車剎住？”駕駛艙里響起機務(wù)的聲音。

    “剎車剎好了，氣源車叫來了？”常教員跟機務(wù)道。

    正常來，推開之前需要松了剎車，不過這次需要先原地開車，自然不能松停留剎車。

    “氣源車準(zhǔn)備好了，可以起動二發(fā)！”機務(wù)道。

    常教員看了下管道壓力，確認(rèn)已經(jīng)供氣，讓徐清設(shè)置起動構(gòu)型。

    這次的起動構(gòu)型和正常的區(qū)別不大，也就是雙組件關(guān)，隔離活門自動。隔離活門電門自動這是為了之后將二發(fā)的供氣傳導(dǎo)到一發(fā)，以便起動。構(gòu)型中唯一有區(qū)別的就是apu引氣電門關(guān)閉。

    “構(gòu)型好，二發(fā)地面位！”徐清將起動電門轉(zhuǎn)到地面位，這跟正常的起動程序沒有區(qū)別。