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          要減載的話,需要聯(lián)系機務(wù)重新開貨艙,整個過程怎么也需要二十分鐘左右,這段時間正好給配載做艙單。

          約莫等了一刻鐘,送艙單的人坐著個皮卡過來了。徐清朝著那人招招手,示意他到右邊來,等人過來之后,徐清打開側(cè)窗,沒錯,波音兩側(cè)的側(cè)窗都是可以打開的,旋即徐清探出半個身子,將耳機放下去。

          送艙單的人也是老油條了,都不用徐清,自己把艙單夾在耳機扣上,然后徐清將耳機拉上來。

          拉了不少貨物下來之后,徐清對比新艙單的數(shù)據(jù)算了一下可以使用正常形態(tài)起飛。

          等貨艙門關(guān)閉后,徐清報告放行“藍(lán),停機位0,準(zhǔn)備好!”

          “藍(lán),聯(lián)系機坪,再見!”放行允許轉(zhuǎn)頻率到機坪,明并沒有流控。

          徐清將頻率轉(zhuǎn)到機坪頻率,同時聯(lián)系機坪“機坪你好,藍(lán),停機位0,準(zhǔn)備好了?!?br/>
          “藍(lán),可以推出開車,頭朝南!”機坪給出了推出開車指令。

          “藍(lán),我們apu有些問題需要先原地起動二發(fā)!”徐清明情況,這種特殊的起動程序是需要提前跟機坪溝通的,不然有可能會影響機坪調(diào)配,機場會追究責(zé)任的。

          “藍(lán),可以原地開車,可以推開報!”機坪道。

          “原地開車,推開報!”徐清回復(fù)。

          這時,需要機長跟機務(wù)溝通,注意一下,無線電通訊跟機務(wù)通訊是不一樣的。一般而言,只能由機長跟機務(wù)溝通,跟機務(wù)通話的按鈕也不一樣,是在無線電通訊按鈕下方。

          在跟機務(wù)溝通之前,需要先做了起動前程序,也就是打開防撞燈,打開燃油泵電門,其中視情況開關(guān)中央油泵,如果中央郵箱油量減少不推薦打開中央油泵。

          這主要是為了防止油量過少,在劇烈運動的時候,尤其是在起飛期間,燃油波動,導(dǎo)致低油量燈間歇性閃亮。

          這種低油量燈閃亮是可能導(dǎo)致主警戒燈亮的。

          想一想,在起飛滑跑或者起飛初始爬升的緊張階段,主警戒等突然亮了,心臟病都能給嚇出來了。

          另外還需要關(guān)閉a液壓系統(tǒng),這是為了卸掉前輪液壓,不然不方便推出。

          打開防撞燈也是給機務(wù)一個信號,機務(wù)都是看防撞燈撤輪擋,掛拖車的。

          “機長,確認(rèn)一下停留剎車剎住?”駕駛艙里響起機務(wù)的聲音。

          “剎車剎好了,氣源車叫來了?”常教員跟機務(wù)道。

          正常來,推開之前需要松了剎車,不過這次需要先原地開車,自然不能松停留剎車。

          “氣源車準(zhǔn)備好了,可以起動二發(fā)!”機務(wù)道。

          常教員看了下管道壓力,確認(rèn)已經(jīng)供氣,讓徐清設(shè)置起動構(gòu)型。

          這次的起動構(gòu)型和正常的區(qū)別不大,也就是雙組件關(guān),隔離活門自動。隔離活門電門自動這是為了之后將二發(fā)的供氣傳導(dǎo)到一發(fā),以便起動。構(gòu)型中唯一有區(qū)別的就是apu引氣電門關(guān)閉。

          “構(gòu)型好,二發(fā)地面位!”徐清將起動電門轉(zhuǎn)到地面位,這跟正常的起動程序沒有區(qū)別。

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